在全面开赴谈论只是两个月后，通用汽车旗下自动驾驶子公司Cruise的旧金山无东说念主出租车运营执照就被动切叫停。这张执照蓝本本是自动驾驶本领落地商用的象征性事件，咫尺却因为一皆交通事故而被动暂停比特派钱包 pc版，还激发了对于无东说念主车安全性的更多质疑。

　　运营执摄影连被停

　　加州车管局（DMV）上周二晓谕立即暂停Cruise无东说念主驾驶出租车的开赴运营执照。加州车管局在声明中示意，他们以为Cruise无法保险全球运营无东说念主驾驶出租车，而且Cruise莫得充分提交对于自动驾驶本领的安全信息。

　　需要阐明的是，这次加州车管局是“暂停”（Suspend） Cruise的无东说念主车执照，而不是平直“排除”（Revoke）。这两个决策的进程不同。加州车管局也示意，Cruise淌若不招供处理决定不错选拔上诉，或者也不错提供更多信息标明他们仍是科罚了本领症结，肯求规复执照。

　　在并吞天，加州公用职业委员会（CPUC）也晓谕暂停Cruise在旧金山的无东说念主驾驶出租车运营执照。他们咫尺正在探望Cruise在旧金山的交通事故，具体探望和包袱认定效用还莫得公布。

　　需要阐明的是，两大机构的监管方针和颁发执照存在分离，CPUC此前颁发的是Cruise在旧金平地区全面贸易运营无东说念主出租车业务的执照，而加州车管局颁发的是Cruise在加州运营全无东说念主驾驶车辆的执照。Cruise要在旧金山运营无东说念主驾驶出租车，两大执照统筹兼顾。

　　不外，两大监管部门暂停的都是Cruise的全无东说念主驾驶出租车业务执照。Cruise的出租车也不错赓续开赴载客，但必须在车上配备安全员，随时招揽车辆；这荒谬于整宿璧还到数年前的开赴测试阶段。

　　促使两大机构同期暂停Cruise无东说念主驾驶出租车执照的，是一皆严重的交通事故。10月2日晚上9点半，又名女性行东说念主在旧金山市区街说念上，相连被一辆轿车和一辆Cruise无东说念主驾驶出租车撞击和碾压，全身各处受伤严重。这是自2018年Uber无东说念主车撞死过街行东说念主之后，好意思国最为严重的一皆无东说念主车交通事故。

　　按如故金山消防急救部门的事故阐明，当他们接到报警赶到现场的时候，Cruise无东说念主车仍是透顶停驻，而事故受害者还被压在无东说念主车下，他们不得不使用急救器具，才把受害者从车轮下救出来，送至病院抢救。而那辆起初撞到行东说念主的平凡轿车，则仍是驾车兔脱。

　　莫得提交全部视频

　　事故发生之后，加州车管局立即关系Cruise，对此张开了本领探望。但从该机构的声明来看，他们对Cruise的相助探望作风相等不悦，以为Cruise刻意避讳了我方在事故中的包袱。

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　　加州车管局在暂停Cruise执照的声明中具体阐明说，Cruise最初提交的视频只展示了其车辆与被撞女性之间的碰撞片断，并莫得露出他们车辆随后拖拽受害者的部分；直到车祸发生九天之后，加州车管局才获取了好意思满的事故视频。

　　显著，加州车管局以为Cruise莫得充分拨合探望，提交对于这起车祸的全部信息，避讳了车祸中我方的包袱认定片断，这是导致Cruise运营执照被暂停的平直原因。

　　然则，Cruise则提供了透顶不同的另外一个说法。Cruise发言东说念主在被暂停执照之后示意，他们与加州车管局历久保持着密切关系，在车祸第二天就向加州车管局展示了事故的全过程，并强调其中包括了拖拽行东说念主的部分；而且随后也屡次展示了好意思满的视频。

　　看起来，在事故探望的过程中，Cruise和加州车管局之间存在着一定疏导问题，两边在是否提供好意思满视频的问题上各持一词。值得一提的是，加州车管局早在8月底就因为“安全问题隐患”，条件Cruise将在旧金山开赴运营的无东说念主驾驶出租车数目减少一半。

　　除了加州车管局和加州公用职业委员会，好意思国宇宙高速公路交通安全管制局（NHTSA）也正在对Cruise的这一交通事故张开探望。一说念进行探望的，还有另外几起Cruise无东说念主车与过街行东说念主距离过近以至有讲和的事故（但莫得酿成东说念主身伤害）。

　　公开声屈无辜卷入

　　Cruise声屈的不单是是好意思满视频，他们还以为我方是无妄卷入了一皆车祸。Cruise在官网发表声明阐明说，那时交通灯变绿之后，我方无东说念主车和一辆玄色尼桑Sentra轿车同期启动，但一位行东说念主却在这时候闯红灯赓续横穿马路，看到车辆纷繁启动之后，又停驻脚步站在了Cruise无东说念主车左侧车说念的尼桑轿车前边。

　　随后那辆尼桑轿车平直撞上了这位行东说念主，并将她撞到了Cruise无东说念主车的前边。在事故受害者被撞到我方无东说念主车前之后，仍是启动正在直行的Cruise无东说念主车仍是赶紧作出响应进行刹车，只是因为避让不足才撞到了行东说念主。

　　Cruise阐明说，我方每辆无东说念主驾驶出租车上都配备了40个录像头和传感器，无东说念主车的软件系统中也包括了躲闪行为；在试图迫切泊车的过程中比特派钱包 pc版，因为惯性将这位受害者赓续拖拽了20英尺（约合6.7米）。

　　Cruise还示意，淌若那时那辆尼桑轿车是我方的无东说念主车，那么根底就不会撞上横穿马路的行东说念主，这起车祸根底就不会发生，因为Cruise无东说念主车能在460毫秒之内作出说念路响应，远远快于绝大大批东说念主类司机，从而偶然间迫切刹车幸免事故伤害进程。

　　Cruise示意，他们正在充分拨合几大监管部门的探望，提供了通盘关系视频数据，公司本领部门也“正在进行分析，寻找可能的矫正决策，改善无东说念主车在此类极点隐痛事故中可能的响应”。此外，Cruise向警方提供了惹事尼桑车辆的关系信息，以匡助警员握捕兔脱司机。

　　两大行业领头羊

　　在好意思国全无东说念主驾驶本领的赛说念上，Cruise和谷歌旗下的Waymo是行业公认的两大领头羊。两家公司亦然信守无东说念主驾驶出租车情状的先驱，早在五年前就开动在旧金山和凤凰城等地推出配备安全员的无东说念主出租车业务，并积极肯求全面贸易运营执照。

　　两家公司早在2021年就获取了加州监管机构车管所（DMV）颁发的许可，获准在旧金山推出莫得安全员的无东说念主出租车工作。在加州不错开赴测试的数十家自动驾驶公司中，唯有这两家领有无东说念主驾驶出租车收费载东说念主工作执照。前年3月，两家公司一说念获取了加州公用职业委员会的旧金山无东说念主驾驶出租车商用执照，允许他们在夜间时段进行有偿客运工作。

　　需要强调的是，无东说念主驾驶出租车透顶不同于配备全自动驾驶（FSD）功能的特斯拉。因为特斯拉车内历久有东说念主类驾驶员，在各式突发情况下不错随时招揽车辆，事故包袱亦然属于驾驶员。而无东说念主驾驶出租车上唯有乘客，莫得安全员，一切都由芯片算法来操控，所条件的本领难度和安全级别要远远起原特斯拉的FSD。

　　尽管特斯拉和马斯克在营销中强调车辆不错我方行驶，但特斯拉官方也承认FSD并不是透顶自动驾驶，按照自动驾驶本领级别分类，只是L2+级别的高档扶持驾驶系统。而无东说念主出租车则是L4级别的高速自动驾驶。

　　2023年蓝本是两家公司的里程碑之年。本年8月10日，在经过长达六个小时的听证之后，加州公用职业委员会最终以3：1的投票效用，崇敬批准Waymo和Cruise两家自动驾驶公司在旧金山全天候贸易运营无东说念主驾驶出租车。

　　在此之前，Waymo和Cruise的无东说念主出租车只是试运营，只可在旧金山市区开赴，而且只面向提前肯求的部分用户提供工作。而这次崇敬执照的披发之后，他们终于不错像平凡出租车公司不异，全天候面向平凡内行提供收费出租业务，而且不错在岑岭时间段上调私费。

　　政府市民反感无东说念主车

　　然则，并不是通盘东说念主都为Cruise和Waymo在旧金山崇敬运营无东说念主出租车叫好。就在加州公用职业委员会进行听证投票的同期，旧金山会场大厅外罕有百东说念主在举牌进行抗议。这些抗议者其中既有来自旧金山的政府代表，也有平凡群众以及工会组织，他们不肯意看到旧金山的说念路成为无东说念主驾驶行业的测试场面。

　　随后旧金山市政府崇敬提议禀报动议，以涉嫌违抗加州环境保护法律为由，条件加州公用职业委员会立即暂停Waymo和Cruise的崇敬运营执照。

　　为什么旧金山市民和政府反感无东说念主驾驶出租车？安全问题是最大的担忧之一。

　　概况Cruise并不是这次严重交通事故的主要包袱方，但他们无东说念主车导致交通拥挤的小事故却恒河沙数。以前的几年时间，Waymo和Cruise的无东说念主出租车仍是屡次在旧金山街头死机趴窝，以至在十字街头透顶堵塞了交通；而由于车上莫得安全员，无东说念主车出现故障之后只可恭候本领东说念主员赶来科罚。

　　前年7月，一队Cruise无东说念主出租车在旧金山一个十字街头短暂死机，将路口堵塞了数个小时之久；前年9月，三辆Cruise无东说念主车再次短暂熄火，堵住了公交车说念；前年10月，一辆Waymo无东说念主车平直停在了十字街头中间。

　　就在加州公用职业委员会批准无东说念主出租车运营执照之后的一周时间，两家无东说念主车公司至少有十辆无东说念主出租车在说念路上出现故障，堵塞了交通，以至撞上了施工水泥。这给那些反对执照批准的团体提供了更多的话柄。

　　旧金山救急车辆概况最反感无东说念主车。本年8月，旧金山消防局示意，本年以来他们仍是接到了至少55起无东说念主驾驶车辆激发的事故，其中有一半都是无东说念主车抵牾救急车辆。恰是在一皆Cruise无东说念主车和消防车发生剐蹭的事故之后，加州车管局才条件Cruise将无东说念主出租车数目减半。

　　而本年9月，Cruise无东说念主车更是堵住了一条街说念，延误了救护车将交通事故伤员送至病院的抢救过程。固然那位伤员并不是Cruise无东说念主车撞击的，但许多市民都以为Cruise要为抵牾救护车负责。

　　膨胀无餍遭逢重创

　　这次相连被暂停执照概况是Cruise创办以来遭逢的最重打击。Cruise 2013年创办于旧金山，2016年被通用汽车斥资10亿好意思元收购。2018年，通用汽车开动接受外部投资，引入了软银、微软、本田等计策投资者，估值达到了300亿好意思元。2022年，通用汽车斥资21亿好意思元回购了软银所持的Cruise股份，持股达到80%。

　　2018年开动，Cruise就一直在旧金山进行配备安全员的无东说念主出租车测试，直至前年透顶覆没安全员竣事全无东说念主驾驶运营。他们在旧金山领有100多辆无东说念主驾驶出租车不错开赴运营，在被加州车管局条件减少车队限制之后，Cruise在路上载客的车辆只剩下了40多辆。

　　除了旧金山，Cruise还在奥斯汀、凤凰城、达拉斯等诸多城市部署了无东说念主驾驶出租车测试，积极在当地肯求崇敬运营执照。按照Cruise此前的目的，目的2025年竣事营收10亿好意思元，并在2030年达到500亿好意思元。

　　这次旧金山严重事故和随后的执照暂停，不仅是Cruise遭逢的千里重打击，概况也会影响到好意思国公众对无东说念主驾驶车辆的印象。概况从本领数据来看，无东说念主驾驶车辆的安全统共繁密于东说念主类司机，但每一皆波及到无东说念主驾驶车辆的事故，都会在公众和媒体眼中被放大，激发本领安全性的商议。

　　在好意思国汽车协会AAA近期公布的一项探望中，有68%的受访者示意他们对无东说念主驾驶车辆感到细小，比起两年前的探望加多了14个百分点，而透顶信任无东说念主驾驶车辆的比例则从两年前的14%平直降到了9%。

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